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“尽管产量有所提升，但仍供不应求。”广州丰田有关负责人回答了中国经济时报记者的采访问题，“订单方面，我们的进展一直都很顺利，目前累计的订单数量已经超过了12万份，还有超过2万份的订单未消化完。”
凯美瑞去年6月份上市，首月就位居中高级轿车单一车型销量第三名，仅次于雅阁和帕萨特领驭，10月份的旺销期排名第二，一个月后冲上国产中高级轿车月度销量第一的位置，便再也没有让与他人。
高开高走，连续问鼎销售榜月度冠军宝座，火爆场面造就了凯美瑞销售良好的形势，也因此订单不断。“凯美瑞的订车已经排到了明年3月。”去年11月份如果你去凯美瑞的“广汽TOYOTA”经销店询问，得到的也只能是这样的回答。
吃不到的葡萄总是酸的，久未出现的“炒号”现象再一次现身国内市场。“本周车市上出现了凯美瑞的订车者高价转让订单的情况，转让费用从1000元至20000元不等。”提现车是要加钱的，不如提前预订，“饥饿营销”也是经销商的一种手段。
广州丰田也巧妙地抓住了人们的心理，产能提升之后，公布的订单数据恰好比产能多出一万，总是能够让你看到前面的希望，更何况在国内降声一片的汽车市场中，凯美瑞价格始终坚挺，无疑又是一剂强心剂。刚刚把前一批订单消化完毕，在此期间又积累了大量的新订单，广州丰田的“新鲜感”一直保持到了现在。
经营理念是关键
广州丰田在2006年底宣布的2007年产销目标是15万辆，这个数字令人吃惊，在只有凯美瑞一款产品的情况下，完成这样一个巨大的目标信心源自何处？产能。
正是在凯美瑞最红火的时候，广州丰田及时扩大了凯美瑞订单的承接能力。受产能困扰的并不只是凯美瑞一家，当时被凯美瑞划入的竞争对手，君越、速腾、领驭等众多车型也是供不应求，但只有广州丰田果断地扩大了产能。
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作者:倪柏明 |
