“我建议，将南汽名爵项目列为国家‘自主创新’和‘走出去’战略的重点工程，在政策、资金、人才等方面给予有效的支持。”王浩良说

    去年，中国汽车产销量超过700万辆，位居世界第二。但是，在世界汽车产销量前10名的国家里，中国是唯一内销量超过95％的国家。这个数字让南汽集团董事长王浩良感到沉重。

    在王浩良的眼中，衡量汽车强国唯一的标准是“走出去”的含金量和占有份额的最大化，这也是最大的国家利益和国家战略。

    突破仅有的两个路径

    国内汽车品牌的发展有两种模式：合资企业发展和自主品牌发展。“到目前为止，我认为这两种模式都存在一定的隐忧，都无法实现我们的汽车强国之梦。”王浩良向《第一财经日报》直言。

    王浩良看到了因国家利益和自主知识产权等原因，国内企业和跨国公司在利益上存在着的不可调和的矛盾。他认为，这不但对国内汽车企业的“走出去”战略形成了障碍，也让汽车企业难以摆脱自身这个“协助跨国集团瓜分国内市场”的尴尬角色。

    再看自主发展模式，王浩良聊到去奇瑞汽车考察后的感触：“他们真不容易。”在王浩良看来，这条自主研发之路走得很艰难，他们的“走出去”之路也一样很艰难。再看到去年中国汽车产量的95％都是国内消化的这个数字时，王浩良更是感慨：“自主品牌发展模式现阶段只能以低车价、低档次车型参与国际竞争，即使取得一定的低端市场份额，也很难形成品牌的影响力，同时企业因不能获利甚至亏损而生存艰难。”

    王浩良一直在尝试其他路径：能否有一条捷径，他将目光投入到了资本市场。在汽车行业，从20世纪初的通用汽车相继收购别克、凯迪拉克品牌起，到上个世纪90年代至今的并购潮，成功案例屡见不鲜。

    在研究了这些成功的并购案后，王浩良开始寻找契机。他认为，以小搏大并迅速成长，可能是中国汽车企业发展以及实现中国汽车强国梦的一条捷径。国际汽车业的所谓并购潮，实质上就是品牌之争、品牌之战从而实现品牌全球化。

    这个机会终于来了。2005年4月8日，英国具有百年历史的MG-ROVER汽车公司（下称“MG－R”）因为财务状况恶化和现金流断裂，而进入了破产程序。其破产前，经美国安永会计师事务所评估，MG－R总资产价值6.8亿英镑。

    回忆整个收购过程，王浩良用了“惊心动魄”和“兵不厌诈”两个词来形容。首先是5人小组出征英伦时的低调亮相，是王浩良精心设计的，为了不被竞争对手看出南汽的志在必得。事实上，彼时的王浩良已经对MG－R公司研究得充分彻底并做到心中有数了。

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