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　　近邻韩国、日本为我们提供了榜样。
　　
　　世界汽车业“后来居上者”当属日本和韩国。日本汽车产业的年产量到1960年还不到50万辆，但因为坚持自主开发虚心消化，日本很快诞生了丰田这样的有望冲击世界第一的王牌企业。而1980年代，韩国汽车产量仅是世界排名第十位的巴西的1／10。20多年后，韩国已经被中国汽车企业当作“汽车先进国家”而被国内企业争抢。
　　
　　“日本人之所以成功，是因为他们通常花1元钱引进技术，而花7元钱消化这个技术，”在年初，广州召开的第三届“中国企业文化论坛”上，经济学者郎咸平说，“在我国，这个比例数字则相反，因此我们花了许多冤枉钱。”
　　
　　在去年新浪网的一次调查中发现，多数人认为，“模仿”、“拿来主义”都不可怕，“可怕的是不动大脑，永远跟在人家后面亦步亦趋”。
　　
　　更多学者呼吁，中国政府有关部门应该像当年的日本和韩国那样，除了及时地推出实质性的支持国内企业自主开发和创新的政策，促使国内企业尽快形成自主开发和创新的能力，还要增加引进技术的消化费用。“正是因为消化引进技术上投入太少，导致现在企业员工的创新积极性不高”。
　　
　　国资委经济研究中心主任王忠明说，自主品牌的严峻在于还不够自主，要创造更多的条件让自主品牌真正地自主，不要用“父爱主义的情怀”去看待市场经济。这样，中国的自主品牌才能在数量规模基础上沉淀出几个世界级的品牌。国家要尽量减少条条框框的束缚，避免制度的屏障，金融资源的配置方面要更加符合WTO规则。同时，国有企业的改革要进一步深化。在这个过程当中，企业要沉得住气，理性地看待自主。
　　
　　“行业洗牌过程刚刚开始，未来两三年内是汽车企业的决胜期。”国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说。

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