汽车自主品牌 汽车品牌 汽车 汽车制造 自主品牌 品牌
　　
　　这是一组足以令国人激动的数据，它似乎让中国汽车工业一雪前耻。
　　
　　但细细深究却发现，去年最畅销的自主品牌轿车品牌仍是8万元以下的夏利、QQ和旗云等车型，这个级别的车没有多少利润可言，早已被业内公认为“卖苦力”阶层。而那些“豪华团队”的自主品牌在市场并没引起多大关注。
　　
　　因此，今年全国“两会”期间，国务院发展研究中心副主任陈清泰说：国内很多厂家正凭空“忽悠”出个自主品牌，而没有技术、研发等长时间积淀的品牌，仅是一只没有内涵、如同身披华丽皮毛的纸老虎。
　　
　　而日前出炉的一份报告，也为自主品牌汽车的前景蒙上一道阴影。
　　
　　由品牌中国产业联盟与贝瀚斯汽车公关研究院推出的《中国汽车自主品牌生存现状报告及发展规划建议》称，2008年自主品牌将陷入全面危机：“一是技术持续进步遭遇瓶颈；二是2008年合资品牌集体降价促使其失去竞争能力。”
　　
　　“自主品牌虽然增长迅速，但仍持续徘徊在低端市场。自主品牌与合资品牌的低端产品并不在一个等量级上，在技术进步上也没有跟上跨国公司发展的步伐，双方的技术差距仍在拉大。”报告说。
　　
　　“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”，是自主品牌获得市场的最根本手段。而这一策略获得的仅是临时繁荣，最终后果是企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展，同时对风险的抵抗能力薄弱，报告断言：“自主品牌潜在的危机早已种下。”
　　
　　而产能过剩的威胁令自主品牌面临更严峻的挤压。2008年，仅丰田、本田和现代的产能剩余就达到63万辆。按目前每年行业平均5％至10％的降价率，预计到2008年，上海大众、一汽大众、通用、现代、丰田、广州本田将会集体降价15％至20％，自主品牌所拥有的价格优势将变得微乎其微，以致于不足以弥补其与合资品牌之间的价值差。　　
　　
　　自主品牌失去了价格优势，等于所有的优势消逝殆尽。
　　
　　“大跃进式的自主热潮并不能带给中国汽车生命力，中国汽车的自主品牌之路已经暗含着一种急功近利的心态，自主创新工作缺乏科学的评估决策方式和审核监督机制，使中国汽车的自主之路变得凶险。在合资品牌集体降价夹击下，2008年，自主品牌将陷入全面危机。”这个报告分析说。
　　
　　自主品牌有没有出路？
　　
　　但一篇报告无法给自主品牌宣判死刑。业内的人还保持着足够的乐观情绪。
　　
　　上汽总经理陈虹认为，“可能到不了2025年，我们就会成为超过美国的第一大汽车市场。我坚决相信，中国汽车市场到一定规模的时候，中国市场上的主流产品一定会是在本地开发，或本地主导的汽车。”
　　
　　中国企业要想生存，必须善于发现并利用后发优势。

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