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　　而合资公司的中方似乎也没有自主创新的动力———当时在关税壁垒的保护下，国内汽车价格偏高，结果国内三大汽车集团不必费大力气搞自主创新，也可以衣食无忧。
　　
　　最终，自主品牌淹没在一片外国品牌的汪洋之中。到了2004年前后，外资汽车品牌占领了中国汽车市场的90％份额。自主品牌硕果仅存的是奇瑞QQ、吉利等3万元左右的微型车。
　　
　　忽悠出个自主品牌？
　　
　　这时市场出现一种抛弃自主品牌的声音。由于汽车工业带来了庞大的利税并创造出大量就业就会，很多人认为这归功于合资企业，而“自主品牌”如同鸡肋，要不要无所谓。
　　
　　“要不要自主品牌”因“龙何之争”达到白热化。在2005年8月的花都汽车论坛上，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图和全国政协常委、原机械工业部部长何光远，就中国汽车自主品牌话题展开了针锋相对的辩论。
　　
　　龙永图认为我国汽车发展不需要自主品牌这一概念，世界几大汽车制造商在中国落户并带动产业发展就是中国汽车工业的胜利。何光远当时就站起来表示坚决反对，他认为发展民族汽车工业是中国开放汽车市场的终极目的。
　　
　　最后，何光远的观点占了上风。自主品牌、自主创新也因此得到中央政府的肯定。2006年2月，国务院颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，自主创新成为国家战略。
　　　　
　　本土大型汽车企业因此顺势而动，一夜间，多个“豪华”自主品牌应运而生———“耐得住寂寞”的一汽集团这次耐不住了，一下推出两款自主品牌车：分别是基于马自达6平台的“奔腾”和从丰田顶级车改装而来的“红旗HQ3”；上汽集团则把从南汽争抢过来的“罗孚”稍加修饰，变成“荣威75”；号称中国第一款自主研发的轿跑车华晨M3，体内同样流淌着“宝马”的血统。
　　
　　2007年1月中旬，中国汽车工业协会发布2006年统计报告，报告显示，自主品牌用2年的时间提高20％的市场份额：2006年我国自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47％，其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67％。在轿车领域，中国自主品牌车销量首次超过日本。

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