在中国进入世贸５周年之际，汽车产业正像５年前的井喷一样，即将又迎来新一轮的增长周期。
　　
    不过每一轮新的开始，都有它新的特点。在新一轮的增长中，业内人士认为，虽然第一次购车的人仍然占主导地位，但是“第二辆车”的影响也越来越大。

　　下轮增长将掀换车热

　　一项来自北京二手车市场的统计数据显示，２００６年使用年限在３至１０年的二手车占统计数量的６０．６７％，年限在３年以内的准新车占３２．８３％，而１０年以上真正意义上的旧车交易量仅占６．５％。由此可见，１９９６年以后购置的车辆在加速进入二手车市场。

　　其实从２００４年开始，二手车市场的增幅就超过了新车市场，今年更是在绝对交易额上超过新车，这意味着中国人的换车速度已经由以前的“新三年、旧三年、修修再开两三年”，变得越来越与国际水平相接近。

　　而除了换车需求，第二辆车的市场也在不断扩大。数据显示，随着人们的财富的累积、汽车价格不断下跌以及新车的选择越来越多，在北京，“有车族”中已经有１３％的车主拥有了“第二辆车”；在上海，拥有“第二辆车”的购车人群达到１７％；在广东地区，“第二辆车”拥有比例高达２０％。

　　刚刚结束的北京车展上，有媒体调查，近１／３的观众是为了换车而来，另外还有一些消费者在考虑购买第２辆或第３辆车。

　　价位与忠诚度成正比

　　于是一个新课题就摆在了厂商面前：你的老客户在换新车时，还会对你的产品恋恋不舍吗？

　　近期，网上车市公布的一份调查回答了这个问题。

　　据调查，中国消费者只有１５％在换车或者购买第二辆车时，只考虑原品牌的汽车，而近１０％的消费者肯定不考虑原品牌汽车。有业内人士戏言，如果把“换车”市场比作一个选秀场，国产汽车肯定是最早被ＰＫ出局的。

　　调查还显示，有超过一半的消费者购车时，会在有限几个品牌中选择；还有２５％左右的消费者则广泛进行市场调查，在尽可能多的品牌中反复比较，而最终决定因素，往往还是价格。