为实现规模扩张，长安汽车北上成立河北长安，向东拓展组建南京长安，与国际行业巨头合资合作成立长安福特，目前已基本形成了以长安、福特、铃木为主的‘产品三角’和重庆、南京、河北为主的‘地域三角’战略格局。

九月十六日，长安第一款自主研发，拥有完全自主知识产权的汽车CM8隆重上市。

面对众多媒体和海内外的经销商，长安集团总裁尹家绪呼吁更多的中国汽车企业大力实施自主开发，培育自主品牌。

日前，本报记者追踪访问了尹家绪。

把握自主把握命运

记者：长安集团为什么没有像国内其他几个大汽车公司一样，直接引进国外品牌，这样不是投资少、见效快？

尹家绪：中国已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车市场，但国内汽车生产企业没有掌握汽车的核心技术，也就不能把握汽车产业的制高点，进而影响国家经济的独立和安全。

从短期来看，引进车型、引进技术风险小、投资少。但是，每销售一辆车，跨国公司都要提走一定的利润，总体来看，引进车型、引进技术，投资并不少。

记者：目前，国内一些自主研发的车型信销售情况并不很理想，长安坚持走自主研发之路是不是有着很大的风险？

尹家绪：自主开发是有着很大的风险。我们的信心在于，通过自主研发，长安培养了一批人才，他们与意大利著名的汽车设计公司I.DE.A(爱迪亚公司)一起进行了研发的全过程。

在CM8中，我们的技术人员只参与了百分之二十，但是在后面的CV9、CV7、CV6当中，我们的技术人员参与了其中百分之七十到百分之八十的设计开发。设计公司的人说，如果再开发几款车，长安的技术人员就能够独立操作。

强势冲击第一阵营

记者：今后，长安的战略目标是什么？

尹家绪：去年长安的产销量达38万辆，已成为仅次于一汽、上汽、东风之后的中国第四大汽车制造集团、国内微车行业老大。今年上半年，长安集团一举入围三甲。

三年再造一个长安的目标今年就可以提前实现。如此看来，长安制定的‘三三三七’发展规划中的目标定得低了一点(三三三七是指从二零零二年至二零零五年，形成生产能力50万辆以上的规模，从二零零五年至二零一零年，形成百万辆的生产能力，从二零一零年至二零二零年，长安汽车的生产能力达到200万辆以上。)今后，我们将采取跨跃式发展和裂变式发展相结合的发展战略，尽快进入第一阵营。

记者：长安CM8是一款MPW车，是否长安的战略有所变化？

尹家绪：我们已经将长安的战略从‘以微车为主’调整为‘微车为本、轿车为主’，前两天，我们又加了一句‘发展商用’。

长安已经明确大力发展轿车的思路。明年，长安推出自主开发的CV9轿车。

CV7、CV6也都是轿车。在今后三年，长安将推出六款自主知识产权的新车，其排量从1.0升到2.0升。

记者：前不久，长安顺利增发1.5亿A股，而据称，长安集团希望将长安物流公司推向香港创业板。长安集团在融资上有什么打算？

尹家绪：长安已经在A股和B股市场上市，但是这还不够。长安只有大力实施资本运作，打入国际市场的平台，才会如虎添翼。

不是银广夏第二

记者：目前，有人怀疑长安的业绩。二零零三年盛夏，长安集团遭遇‘飞雪漫天’的七问，如何看待这个事情？

尹家绪：当时很多媒体来重庆考察长安，以为又逮到一个蓝田股份、银广夏第二。实际上，长安的业绩是实实在在的。长安之星20万辆的销量，占到全国微车销量的三分之一，但是前年，长安之星的利润占微车行业的百分之七十五，去年占到了百分之八十五。本报记者黎明崇仁